ESTACIÓ LLEFIÀ , L9/10 DEL METRO DE BARCELONA
2010
Sup.construïda 12.000m²
Pressupost 16.500.000€
L' estació de LLefià pertany a la línia de metro realitzada en base a tuneladora, on el metro circula a profunditats de 54 mts sota terra.
les estacions tracten dos aspectes essencials en aquest tipus d’ instal•lacions: el primer és reduir l’efecte de la claustrofòbia i el segon contrarrestar l'efecte del vertigen en els pous de baixada a les andanes, amb caiguda lliure de fins a 30m.
l’estratègia adoptada para minimitzar aquestes sensacions és la fragmentació horitzontal de l’espai.
la claustrofòbia es resol retro il•luminant les parets més conflictives per tal que l’espai sembli transpirable.
la sensació de vertigen del pou s’accentua per una seqüència de passeres il•luminades com si fossin els balcons d’un teatre, fragmentant la vista cap al forat. el paviment de les passeres és de xapa foradada d’acer galvanitzat en calent per proporcionar diferents qualitats de llum.
totes les estacions tenen un acabat anti- vandàlic metàl•lic, format per panells de xapa perforada o embotida, que a més proporciona una imatge unitària als espais interiors.
la relació amb l’entorn s’estableix a nivell del vestíbul d‘accés.
tots ells estan recoberts de xapa galvanitzada embotida.
l’estació de LLefià es troba a més de cinquanta metres de profunditat respecte la cota de carrer, amb un accés en el creuament de la ronda de Sant Antoni i l’avinguda Amèrica de la ciutat de Badalona. el vestíbul principal queda amb accés a nivell del carrer incorporat en un sòcol d’equipaments públics que inclouen espais comercials i dependències municipals.
l’accés és diferent als convencionals ja que es caracteritza per una pèrgola a escala de la ciutat i pretén ser un element vertebrador i de referència en el barri. l’impacte, el llenguatge i la imatge exterior té relació amb les proporcions de la obra soterrada.
aquesta gran pèrgola, d’acer galvanitzat i amb un fons vegetal, es desenvolupa en tota la façana amb una geometria que s’adapta i s'accentua en l’accés principal a l’estació.
el forat del pou, de geometria circular s’enfatitza amb un cel-ras més alt, acotat amb uns paraments de vidre on es disposen les validadores i els ascensors d’accés a les andanes.
LLEFIÀ STATION, L9/10 OF THE BARCELONA METRO
2010
B.S 12.000m²
Budget 16.500.000€
The station belongs to Llefià subway tunnel made based on where the Metro runs to depths of 54 meters below ground.
Address two key aspects stations in such installations: the first is to reduce the effect of claustrophobia and vertigo second counteract the effect of the wells down to the platforms with up to 30m freefall .
The strategy adopted to minimize these feelings is the horizontal fragmentation of space. Claustrophobia is resolved retro illuminating the walls so that the conflict seems breathable space. The sensation of vertigo is accentuated by a sequence of well-lit walkways and balconies as if in a theater, fragmenting the view towards the hole. the pavement of the past is perforated sheet steel hot-dip galvanized to provide different qualities of light. All stations are finished anti-vandalism metal panels perforated plate format or embedded, which also provides a single image in interiors. Relationship with the environment is established at the lobby entrance. They are all coated galvanized inserted.
Llefià station is more than fifty feet deep over the level of the street, with access at the intersection of the bypass San Antonio and Avenue of the Americas Badalona. The main hall is access to the street level built-in socket of public spaces including commercial and municipal buildings. Access is different from conventional since it is characterized by a pergola scale of the city and is intended as a reference backbone and in the neighborhood. impact on foreign language and image is related to the proportions of the work underground. This great gazebo, galvanized steel with a vegetal, develops across the front with a geometry that fits and accentuates the main entrance to the station. The hole of the pit, s'enfatitza circular geometry with a higher ceiling, bounded with walls of glass which have the validating access and lifts to the platforms.
ESTACIÓN LLEFIÀ , L9/10 DEL METRO DE BARCELONA
2010
Sup.construida 12.000m²
Presupuesto 16.500.000€
las estaciones tratan dos aspectos esenciales en este tipo de instalaciones: el primero es reducir el efecto de la claustrofobia y el segundo contrarrestar el efecto del vértigo en los pozos de bajada a los andenes, con caída libre de hasta 30m .
la estrategia adoptada para minimizar estas sensaciones es la fragmentación horizontal del espacio.
la claustrofobia se resuelve retro iluminando las paredes más conflictivas para que el espacio parezca transpirable.
la sensación de vértigo del pozo se acentúa por una secuencia de pasarelas iluminadas como si fueran los balcones de un teatro, fragmentando la vista hacia el agujero. el pavimento de las pasarelas es de chapa agujereada de acero galvanizado en caliente para proporcionar diferentes calidades de luz.
todas las estaciones tienen un acabado anti-vandálico metálico, formado por paneles de chapa perforada o embutida, que además proporciona una imagen unitaria en los espacios interiores.
la relación con el entorno se establece a nivel del vestíbulo de acceso.
el vestíbulo de la estación de la salud recibe luz natural mediante un gran lucernario, herencia de la vía de entrada de materiales durante la construcción. los accesos a la estación se realizan a través de pasillos que se abren a un gran atrio iluminado artificialmente y luego en el espacio iluminado por lucernario. uno de los pasillos, de gran longitud, utiliza la inclinación de las paredes como mecanismo para reducir la monotonía del recorrido.
todos ellos están recubiertos de chapa galvanizada embutida.
la estación de Llefià se encuentra a más de cincuenta metros de profundidad respecto a la cota de calle, con un acceso en el cruce de la ronda de San Antonio y la avenida América de la ciudad de Badalona. el vestíbulo principal queda con acceso a nivel de la calle incorporado en un zócalo de equipamientos públicos que incluyen espacios comerciales y dependencias municipales.
el acceso es diferente a los convencionales ya que se caracteriza por una pérgola a escala de la ciudad y pretende ser un elemento vertebrador y de referencia en el barrio. el impacto, el lenguaje y la imagen exterior tiene relación con las proporciones de la obra subterránea.
esta gran pérgola, de acero galvanizado y con un fondo vegetal, se desarrolla en toda la fachada con una geometría que se adapta y se acentúa en el acceso principal a la estación.
el agujero del pozo, de geometría circular s'enfatitza con un cielo raso más alto, acotado con unos paramentos de vidrio donde se disponen las validadoras y ascensores de acceso a los andenes.
